Lịch sử và sự phát triển của máy đầm lăn đường XCMG

Ngay từ xa xưa, con người đã dùng móng guốc của gia súc để giẫm, chà, đầm đất để xử lý nền móng nhà cửa, đập nén, kè sông. Trước giữa{0} thế kỷ, các dự án đường bộ ở phương Tây sử dụng sỏi. Lát phụ là phương pháp chính và việc đầm nén chủ yếu dựa vào phương pháp lăn tự nhiên bằng xe. Mãi cho đến khi phát minh ra máy cán đá vào năm 1858 đã thúc đẩy sự phát triển của mặt đường rải sỏi, xe lu ngựa mới dần được sử dụng cho công việc đầm nén. Đây là nguyên mẫu đầu tiên của máy lu đường, máy lu hơi nước xuất hiện ở Pháp vào năm 1860, tiếp tục thúc đẩy và cải tiến công nghệ xây dựng cũng như chất lượng mặt đường rải sỏi, đồng thời đẩy nhanh tiến độ. Vào đầu thế kỷ 20, thế giới đã công nhận mặt đường trải sỏi là mặt đường tốt nhất vào thời điểm đó và quảng bá nó trên toàn thế giới. Khái niệm đầm nén dần dần được mọi người biết đến và xe lu cũng xuất hiện trên nhiều công trường xây dựng đường. Vào giữa thế kỷ 19, việc phát minh ra động cơ đốt trong đã mang lại sức sống to lớn cho sự phát triển của thiết bị đầm nén. Máy lu đường dẫn động bằng động cơ đốt trong đầu tiên được sản xuất vào đầu thế kỷ 20. Sau đó đến con lăn lốp. Con lăn chân cừu và con lăn bánh xe trơn được sản xuất gần như cùng lúc. Người ta đã nghiên cứu tác dụng nén của con lăn tĩnh và tin rằng việc tăng trọng lượng của con lăn có thể làm tăng áp suất tuyến tính của con lăn, do đó cải thiện độ nén. Hiệu quả thực sự. Vì vậy, trong một thời gian dài, người ta đã cống hiến hết mình cho việc phát triển xe lu có trọng tải lớn. Con lăn lốp lớn nhất từng nặng tới hơn 200 tấn. Tuy nhiên, trong giai đoạn này, những thay đổi trên Máy đầm lăn đường XCMG chủ yếu phản ánh những cải tiến về sức mạnh và hình thức bên ngoài.