Lịch sử và sự phát triển của xe lu

Ngay từ xa xưa, người ta đã dùng vó ngựa của đàn để giẫm, nhào, nén đất để làm nền nhà, đầm nén và kè, và trước giữa thế kỷ 19, các công trình đường bộ ở phương Tây đã sử dụng sỏi Sub- lát là phương pháp chính, và việc nén chặt chủ yếu phụ thuộc vào khả năng lăn tự nhiên của xe. Phải đến khi phát minh ra máy cán đá vào năm 1858, giúp thúc đẩy sự phát triển của đường cấp phối, xe lu do ngựa kéo mới được sử dụng cho công việc đầm nén. Đây là lần đầu tiên vào năm 1860, máy lu hơi nước xuất hiện ở Pháp, giúp thúc đẩy và cải tiến hơn nữa công nghệ xây dựng cũng như chất lượng mặt đường rải sỏi, đồng thời đẩy nhanh tiến độ. Vào đầu thế kỷ 20, thế giới đã công nhận rằng mặt đường trải sỏi là mặt đường tốt nhất vào thời điểm đó và được quảng bá trên toàn thế giới. Khái niệm đầm nén dần dần được mọi người biết đến và xe lu cũng xuất hiện trên nhiều công trường xây dựng đường. Vào giữa thế kỷ 19, việc phát minh ra động cơ đốt trong đã mang lại sức sống to lớn cho sự phát triển của thiết bị đầm nén. Chiếc xe lu đầu tiên chạy bằng động cơ đốt trong ra đời vào đầu thế kỷ 20. Sau đó xuất hiện con lăn lốp, con lăn chân cừu và con lăn bánh trần gần như cùng một lúc. Người ta đã nghiên cứu tác dụng nén của con lăn tĩnh và tin rằng việc tăng trọng lượng của con lăn có thể làm tăng áp lực đường của con lăn, từ đó cải thiện hiệu quả nén. hiệu quả thực sự. Vì vậy, trong một thời gian khá dài, người ta đã cống hiến hết mình cho việc phát triển máy lu có trọng tải lớn. Những chiếc xe lăn lốp lớn nhất từng nặng tới hơn 200 tấn. Tuy nhiên, trong giai đoạn này, những thay đổi về con lăn chủ yếu phản ánh sự cải thiện về sức mạnh và ngoại hình.